조비 에비에이션 항공기를 일부러 박살 낸다고? 조비의 미친 안전 테스트 수준, 진동 테스트와 고조파, 그리고 두바이 근황까지

조비 에비에이션 항공기를 일부러 박살 낸다고? 조비의 미친 안전 테스트 수준, 진동 테스트와 고조파, 그리고 두바이 근황까지

안녕하세요, 오늘은 정말 특별한 이야기를 준비했습니다. 여러분이 정말 궁금해하실 바로 그 내용, 조비 에비에이션의 마리나 투어 후기를 상세하게 풀어보려고 하는데요, 단순히 갔다 왔다는 얘기가 아니라 제 눈으로 직접 확인하고, 직접 듣고 온 이야기니까 끝까지 집중해 주셨으면 좋겠습니다.

 

 

드디어 직접 만난 N547JX, 순응형 S4의 실체

투어에서 가장 먼저 시선을 사로잡은 것은 역시 N547JX, 바로 그 순응형 S4였습니다. 그동안 뉴스나 영상으로만 봤을 때는 '과연 실제로는 좀 작지 않을까?'라는 막연한 생각도 있었거든요. 하지만 직접 보니 그 생각이 완전히 바뀌었습니다. 정말 멋졌어요, 그 존재감 자체가 달랐습니다. 여러분도 아시다시피 ADSBexchange 같은 사이트에서 항상 꾸준히 신호가 잡히던 그 정확한 위치에 그 항공기가 딱 있었습니다. 문제는 그 격납고가 ADSB 지도에는 안 나오는데, 구글 지도에는 그 위치가 그대로 표시된다는 점이었죠 [원문 참조]. 제가 평소에 데이터 상으로만 보던 그 지점을 실제 눈으로 확인하니까 그 느낌이 정말 묘하면서도 짜릿했습니다.

이곳, 바로 이 마리나 시설이 메인 지상 테스트 장소라는 확신이 들었습니다. 그 지점에서의 모든 ADSB 활동을 종합해 보면, 정기적인 비행시험을 하기 전에 여기서 수많은 지상 시험들이 선행되고 있다는 게 너무나 명확해 보였거든요. 즉, 저기 격납고 안에서는 우리가 모르는 수백번의 테스트가 이미 진행중이라는 뜻입니다.

 

 

그렉 고에치우스가 직접 설명한 진동 테스트의 의미

투어 당일, 조비팀은 N547JX를 이용해 진동 테스트를 준비하고 있었습니다. 그런데 여기서 놀라운 점은 소음 및 진동 공학을 이끄는 그렉 고에치우스라는 분이 직접 나와서 그들이 무엇을 하는지 상세하게 설명해줬다는 겁니다. 그렉은 이전에 테슬라와 루시드에서 일했던 경력이 있는 전문가인데, 그런 분이 직접 설명을 해주니 그냥 설명회가 아니라 마스터클래스를 듣는 느낌이었어요 

이 진동 테스트는 단순히 '떨리니까 안되지?'라는 수준이 아니었습니다. 승객의 편안함은 물론, 항공기의 장기적인 안전성과 직결된 문제이기 때문입니다. 특히 중요한 건 진동이 항공기에 부정적인 영향을 줄 수 있는 고조파를 생성하지 않도록 하는 건데, 쉽게 말하면 특정 주파수의 진동이 부품에 공명 현상을 일으켜서 파손으로 이어지는 걸 사전에 차단하는 겁니다. 조비는 이미 프로토타입 S4에서 이런 테스트를 수없이 진행했고, 이번 순응형 S4에서도 동일한 테스트를 여러번 반복할 가능성이 높다고 들었습니다 

 

 

파괴 시험, 단순한 테스트가 아닌 철학이다

투어중에 제가 가장 깊은 인상을 받은 부분은 바로 파괴시험에 대한 이야기였습니다. 격납고 라인을 따라 걸어가다 보니 여러 개의 동체들이 다양한 생산 단계에 있었는데, 그중 하나가 특별히 파괴 시험을 위해 제작되고 있다는 설명을 들었습니다. 여기서 제 생각이 완전히 바뀌었어요. S4의 거의 모든 주요 부품, 날개와 꼬리를 포함한 여러 복제품들이 해당 규격에 맞게 만들어져서 FAA 검증의 일환으로 의도적으로 파괴된다는 겁니다 

 

 

저는 조비가 예전에 파괴 시험에 대해 이야기했을 때, 그냥 날개 끝 부분 같은 작은 부품 몇 개를 떼어서 실험하는 수준이라고 생각했거든요. 그런데 현실은 전혀 달랐습니다. 그들은 승객이 타는 동체 전체를, 그것도 여러 개를 만들어서 일부러 박살내며 테스트하고 있었습니다. 그리고 이 이야기는 자연스럽게 조비의 단기 목표인 '연간 24대의 S4 생산'에 대한 논의로 이어졌습니다. 이 24대라는 숫자에는 승객을 태우기 위한 항공기뿐만 아니라, 지금 말씀드린 파괴 시험을 위해 제작되는 항공기와 주요 부품들도 모두 포함된다는 사실, 꼭 기억해 두셔야 합니다. 즉, 생산 능력을 평가할 때는 그 용량의 상당 부분이 '안전성 확보'라는 보이지 않는 벽을 쌓는 데 사용된다는 점을 감안해야 합니다.

 

 

조류 충돌 테스트와 DXB 버티포트, 그리고 침묵 속 전략

저는 개인적으로 예전에 레딧 커뮤니티에서 자주 논의되던 '새 충돌' 문제가 정말 궁금했습니다. eVTOL은 헬기보다 훨씬 많은 회전 날개를 가지고 있으니, 새와 부딪히면 어떻게 될까 하는 의문이었죠. 조비 팀은 이 질문에 아주 명확하게 답변해 줬습니다. 그들은 이미 광범위한 조류 충돌 테스트를 마쳤고, 여러 차례의 파괴 테스트와 함께 이 모든 과정을 FAA 요구사항에 맞춰 진행 중이라고 확인했습니다. 안전이라는 목표 아래, 얼마나 많은 부품을 만들고 테스트하고 다시 버리는지, 그 노력의 정도를 직접 체감할수 있었습니다.

 

 

그다음으로는 DXB, 즉 두바이 버티포트 건설 현황에 대해 물어봤습니다. 아시다시피 지정학적 문제로 인해 잠시 중단되었던 것으로 알려져 있었는데, 제가 방문한 시점에는 이미 재개되었다는 소식을 들을 수 있었습니다 [원문 참조]. 두바이는 조비의 첫 해외 교두보 시장이나 다름없는 곳인 만큼, 이 재개 소식은 상당히 긍정적인 신호라고 볼 수 있겠죠.

아, 그리고 제가 정말 듣고 싶었던 'JAI 30'과 '유마 시험장'에 대해서도 물어봤습니다. 하지만 이 부분은 아쉽게도... 귀뚜라미 소리만 돌아왔습니다. 그냥 웃으며 넘어갔지만, 뭔가 거대한 게 진행되고 있다는 느낌은 확실히 받았습니다. 공개할 수 없는 내용이 있다는 건, 그만큼 전략적인 뭔가가 있다는 뜻이니까요.

 

 

전반적인 소감과 앞으로의 전망

전반적으로 이번 마리나 투어는 단순한 견학 그 이상이었습니다. 조비는 단순히 '우리 이쁘게 만들었어요' 하는 스타트업이 아니라, '우리는 FAA가 인정할 때까지 이걸 100번 더 박살 낼 겁니다'라는 마인드를 가진 하드웨어 회사라는 점을 몸소 체감했습니다. 저는 특히 조비가 이렇게 체계적이고 솔직하게 내부 과정을 공개하는 게, 단기적으로는 '아직 멀었구나'라는 인식을 줄 수 있지만, 중장기적으로는 FAA 인증이라는 험난한 여정을 오히려 간소화하고 가속화하는 지름길이 될 거라고 봅니다. 내부 검증을 철저히 할수록, 공식 시험에서 뒤탈이 없기 때문입니다.

무엇보다 제가 이 투어를 다녀오면서 느낀 가장 큰 확신은 '조비는 지금 보여주는 것 이상으로 훨씬 앞서 있다'는 점입니다. 우리가 보는 건 ADSB에 찍히는 비행 데이터와 몇 개의 보도자료뿐이지만, 그 격납고 안에서는 내일의 안전을 위해 오늘의 항공기를 희생하는 숭고한(?) 과정이 매일 밤낮없이 펼쳐지고 있었습니다.

 

 

우리는 지금 만들어지는 역사를 목격중이다

이번 마리나 투어를 정리하자면, 조비는 '언젠가 하늘을 날 택시'를 만드는 회사가 아니라, 지금 이 순간에도 하늘에서 절대 추락하지 않을 비행기를 만들기 위해 오늘의 부품을 박살내는 회사입니다. 그들의 '느림'은 사실 가장 빠른 길을 가는중이고, 그들의 '과잉'은 미래의 사고를 예방하는 가장 현명한 투자입니다. 저는 이렇게 생각합니다. 우리는 지금 단순한 전기 비행체가 아니라, 인류의 이동 방식을 완전히 바꿀 표준이 만들어지는 현장을 목격하고 있다고. 그리고 그 표준의 중심에 조비가 서 있을 거라고 저는 확신합니다.